Vous avez le droit

Usure prématurée de l'allumage - Comment améliorer les choses !

Sébastien Canévet — 2010-08-19T17:19:00Z

Je vous avais déjà expliqué comment "refaire l'allumage". Voici quelques compléments d'information, suite à la panne d'allumage (heureusement vite réparée) que nous avons subie lors de nos dernières vacances en Ecosse.
Tout a commencé alors que nous visitions l'île de Harris/Lewis. La voiture pétarade, manque de puissance, démarre de plus en plus mal le matin. J'attribuais d'abord ça à un problème d'alimentation d'essence, mais l'avenir allait me détromper.
Au moment de quitter Stornoway pour prendre le (...)

- Electricité sur la MGB

Changer l'embrayage de la MGB

Sébastien Canévet — 2009-08-04T20:10:00Z

Ici, la patiente n'est pas ma B roadster mais la GT d'un copain. Depuis quelque temps, les vitesses passaient de plus en plus difficilement, puis un jour, impossible de passer les vitesses. Un bruit de crécelle peu encourageant se faisait entendre.
Verdict : l'embrayage.
Ce n'est pas moi qui opère, à cause de mes vertèbres cassées, mais un copain et son fils.
J'ai apporté quelques outils, dont ma grue d'atelier dans mon utilitaire : le taxi anglais
Remarquez, la GT est assez logeable elle aussi, (...)

- Entretien courant... et moins courant

Changer la capote de la MGB

Sébastien Canévet — 2008-10-11T15:25:00Z

La capote de la MGB, (en plus de ses qualités bien connues en matière d'étanchéité n'a qu'une durée de vie limitée. Heureusement, la changer est l'affaire de quelques heures et ne représente qu'un investissement limité.
(Cet article n'est pas fini, mais peut déjà rendre service en l'état
Trois modèles de capote ?
En raison de la durée de vie exceptionnelle de la MGB (18 ans, de 1962 à 1980), elle a fatalement connu des évolutions dans pas mal de domaines, même si la conception de base reste la même.
La (...)

- Entretien courant... et moins courant

Changement du joint spi de roue arrière

Sébastien Canévet — 2008-09-22T19:47:00Z

La MG vient d'être refusée au contrôle technique. Motif : freinage arrière gauche insuffisant.
Il ne faut pas être grand clerc pour comprendre rapidement ce qui se passe : l'intérieur de la jante est gras d'huile. Le diagnostic est simple, le joint spi de joue plus son rôle et l'huile du pont fuit sur la garniture du frein arrière.
Le remède est simple : changer le fameux joint spi et nettoyer, ou mieux, changer les garnitures de frein arrière. C'est un travail niveau amateur moyen, donc pas pour le (...)

- Freinage et trains roulants

Réparer l'attache du rail de capote

Sébastien Canévet — 2008-09-03T10:33:00Z

Cette pièce est un point de faiblesse sur l'arceau de capote, elle finit parfois par casser.
Je n'ai pas vérifié mais je pense que cette pièce est commune aux deux dernier modèles de capotes.
Il casse toujours un peu au même endroit.
Après l'avoir détordu et travaillé à la lime pour le remettre en forme...
... et confectionné deux platines de renfort découpées dans un vieux gond de porte (les bons gonds faisant les bons amis)...
... il suffit de le braser (au laiton fourré, en l'espèce, ça accroît la (...)

- Entretien courant... et moins courant

Un petit truc utile, le condensateur volant...

Sébastien Canévet — 2008-08-14T13:23:00Z

L'allumage d'origine de la MGb est plutôt fiable, mais les refabrications ne pas toutes de qualité. (j'achète mes pièces d'allumage chez Martin Jay Distributor Doctor.
Si vous suspectez un condensateur défaillant, voici un petit truc utile qui vous servira à vérifier si c'est lui le coupable ou pas, et accessoirement de rentrer tranquillement chez vous et de le changer confortablement installé dans votre garage.
Le truc en question le voici :
Ca se fabrique en quelques minutes et ça ne prend pas de (...)

- Electricité sur la MGB

Changer les durites de frein

Sébastien Canévet — 2008-07-14T12:32:00Z

(En cours de rédaction mais déjà utile
Parmi les travaux d'entretien relativement courants figure le remplacement des durites de frein. Il s'agit d'une opération simple et peu coûteuse, même si dans mon cas, les choses ont été bien compliquées par des raccords fortement grippés aux extrémités du circuit de freinage.
En effet, ces durites (ou "flexibles") ont une durée de vie limitée et leur bon état est absolument essentiel à votre sécurité. Hélas, leur aspect extérieur ne trahit pas toujours leur état (...)

- Freinage et trains roulants

Changer le récepteur d'embrayage et le purger

Sébastien Canévet — 2008-07-10T15:31:00Z

Depuis quelque temps, les vitesses passent mal, il est parfois difficile de passer la première ou la marche arrière, et les autres ne passent qu'au prix de double débrayages...
Suspect principal, l'hydraulique....
Respectant la présomption d'innocence je vais commencer par purger l'hydraulique d'embrayage, ça suffit souvent à résoudre le problème.
Par prudence, j'ai néanmoins commandé un récepteur d'embrayage neuf, l'émetteur ayant été changé voici deux ans. (remarque ultérieure : c'est une bêtise, il (...)

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Changement du radiateur et de la pompe à eau

Sébastien Canévet — 2008-06-01T15:57:00Z

Voici plus de dix ans que la MG a été restaurée. Elle n'a jamais connu aucun problème de surchauffe, même pendant la canicule de 2003.
Faisant mentir mon vieil adage selon lequel avec une mécanique anglaise, il ne faut jamais toucher à ce qui marche, j'ai décidé de changer la pompe à eau, le calorstat et les durites de refroidissement.
En démontant tout ça, je constate que le tube d'admission du radiateur est mal soudé. J'en profite pour le faire entièrement refaire à neuf car il commence à s'entartrer. (...)

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Nettoyer la pompe à essence

Sébastien Canévet — 2008-01-01T22:29:00Z

Il n'est pas inutile de nettoyer la pompe à essence de temps en temps, surtout si il vous arrive de rouler avec un fond de réservoir, ou pire, de tomber en panne sèche...
La preuve en image...
La pompe à essence est idéalement située devant la roue arrière droite sous la voiture, là où elle peut recevoir de l'eau, de la boue, éventuellement des cailloux, bref, toutes choses parfaites pour sa santé (Sur les MGB plus récentes, celles avec les pare-chocs en caoutchouc, elle a été rapatriée dans le coffre (...)

- Essence et carburation