Freinage et trains roulants

La MG vient d’être refusée au contrôle technique. Motif : freinage arrière gauche insuffisant.
Il ne faut pas être grand clerc pour comprendre rapidement ce qui se passe : l’intérieur de la jante est gras d’huile. Le diagnostic est simple, le joint spi de joue plus son rôle et l’huile du pont fuit sur la garniture du frein arrière.
Le remède est simple : changer le fameux joint spi et nettoyer, ou mieux, changer les garnitures de frein arrière. C’est un travail niveau amateur moyen, (…)

(En cours de rédaction mais déjà utile
Parmi les travaux d’entretien relativement courants figure le remplacement des durites de frein. Il s’agit d’une opération simple et peu coûteuse, même si dans mon cas, les choses ont été bien compliquées par des raccords fortement grippés aux extrémités du circuit de freinage.
En effet, ces durites (ou "flexibles") ont une durée de vie limitée et leur bon état est absolument essentiel à votre sécurité. Hélas, leur aspect extérieur ne trahit pas (…)

La MGB est équipée d’amortisseurs à levier et bain d’huile. Il faut les entretenir régulièrement mais il s’agit d’un entretien simple.
Amortir, c’est important
Les amortisseurs, avec les freins et les pneus sont les éléments essentiels qui influent sur le comportement de votre voiture. Même si vos pneus sont neufs et vos freins puissants, de mauvais amortisseurs ne pourront que limiter fortement leur efficacité.
Contrairement aux amortisseurs modernes, qui se changent quand ils sont (…)

Les amortisseurs Armstrong à levier sont simples et fiables, il suffit de faire l’appoint d’huile régulièrement. Mais au bout de quelques dizaines d’années de bons et loyaux services, ils finissent tout de même par s’user, ils fuient alors comme des passoires.
Voyons comment les changer.
Faisons tout d’abord connaissance avec la bête. Voici un amortisseur avant reconditionné mieux que neuf par Nosimport.
Les différents points de fixation sur lesquels nous allons intervenir sont les (…)

Voici une opération qui n’est pas difficile mais qui est cependant crainte par beaucoup, qui préfèrent souvent changer carrément l’arbre de transmission lui même, plutôt que de se livrer à cet échange, certes un peu plus long mais bien moins onéreux.
L’arbre de transmission est cet axe qui passe sous la voiture et transmet le mouvement du moteur de la sortie de boîte au pont arrière.
Il possède deux joints de Cardan, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Ils sont couramment nommés (…)

Depuis quelque temps, j’avais noté un léger jeu à la roue avant gauche. Le roulement ne fait pas encore de bruit, mais sa fin prochaine est cependant annoncée....
Voyons comment procéder à son remplacement par un roulement neuf ! Il s’agit d’une opération simple et peu coûteuse lorsqu’on le fait soi-même. C’est largement à la portée de l’amateur moyen.
Une fois le champs opératoire préparé, (entendez mise en sécurité sur chandelles et roue enlevée , je commence par déposer l’étrier de (…)

Voici une opération simple, qui rebute pourtant souvent l’amateur. Quelques petits conseils en images pour la réussir.
Voyez également sur ce sujet mon article "Améliorer le freinage"
Débutants d’abstenir
Ces mises en gardes perpétuelles m’insupportent, mais celle ci est cependant de mise : si vous n’avez jamais tenu un tournevis ou une clé plate, n’intervenez pas sur le système de freinage vous même, il y va de votre sécurité. Il s’agit d’un élément vital de sécurité.
Si vous (…)