Vous avez le droit

Articles les plus récents

• Une MGB turbocompressée

  4 septembre 2008, par Sébastien Canévet

  Lors de notre participation au rallye 2011 du Historic Wheels Club d’Elgin, nous avons vu cette MGB GT spécialement construite pour son propriétaire, à partir d’une caisse neuve "heritage".
  Extérieurement, rien ne la distingue d’une GT standard.
  Ce n’est qu’en ouvrant le capot que ses particularités apparaissent.
  A droite, le compresseur.
  Le refroidissement a été amélioré, avec un radiateur en aluminium et un vase d’expansion séparé, le tout sous pression.
  Les trains roulants et (…)

• Réparer l’attache du rail de capote

  3 septembre 2008, par Sébastien Canévet

  Cette pièce est un point de faiblesse sur l’arceau de capote, elle finit parfois par casser.
  Je n’ai pas vérifié mais je pense que cette pièce est commune aux deux dernier modèles de capotes.
  Il casse toujours un peu au même endroit.
  Après l’avoir détordu et travaillé à la lime pour le remettre en forme...
  ... et confectionné deux platines de renfort découpées dans un vieux gond de porte (les bons gonds faisant les bons amis)...
  ... il suffit de le braser (au laiton fourré, en (…)

• Vidanger la boîte automatique du Fairway Driver

  31 août 2008, par Sébastien Canévet

  La vidange de la boîte du Fairway présente quelques particularités. C’est pourquoi j’expose la procédure ici.
  Cet article n’est pas complet mais je le mets tout de même en ligne car il peut être utile en l’état.
  Le Fairway driver est parfois équipé d’une boîte manuelle, mais c’est la vidange de la boîte automatique dont je vais traiter ici. Quand vidanger ?
  (...) Quantité d’huile nécessaire
  La boîte et son convertisseur contiennent 7 litres d’huile en tout. Inutile cependant d’avoir (…)

• Les alignements de Callanish

  19 août 2008, par Sébastien Canévet

  Je devrais plutôt parler de l’un des alignements de pierres de Callanish, car il y en a une vingtaine aux alentours de celui ci, qui est le principal d’entre eux.
  Il s’agit d’un cercle, composé d’une cinquantaine de mégalithes, érigé au sommet d’une colline. Deux rangées de pierres se dirigent vers l’Est et l’Ouest, et les restes d’un tumulus sont visibles au centre du cercle.

• Que lire au sujet de l’Ecosse

  18 août 2008, par Sébastien Canévet

  Grand lecteur, je ne pouvais faire autrement que de lire aussi des livres se passant en Ecosse ou au sujet de l’Ecosse.
  Petite sélection arbitraire et subjective de quelques livres pour apprendre et/ou se distraire.
  RECITS
  Voyage dans les Hébrides, Samuel Johnson (Voyage dans les îles occidentales d’Ecosse) et James Boswell (Journal d’un périple dans les Hébrides), Éditions de la Différence - Collection Outre-Mer, Paris, 1991
  J’aime énormément l’écrivain Samuel Johnson (le (…)

• Un petit truc utile, le condensateur volant...

  14 août 2008, par Sébastien Canévet

  L’allumage d’origine de la MGb est plutôt fiable, mais les refabrications ne pas toutes de qualité. (j’achète mes pièces d’allumage chez Martin Jay Distributor Doctor.
  Si vous suspectez un condensateur défaillant, voici un petit truc utile qui vous servira à vérifier si c’est lui le coupable ou pas, et accessoirement de rentrer tranquillement chez vous et de le changer confortablement installé dans votre garage.
  Le truc en question le voici :
  Ca se fabrique en quelques minutes et ça (…)

• Changer les roulements du galet tendeur de courroie d’alternateur

  13 août 2008, par Sébastien Canévet

  Après le changement d’alternateur, la courroie continue de couiner. Un rapide examen révèle que le galet ne tourne plus. Résultat en image, la courroie frotte contre lui, s’use tout en produisant ce bruit désagréable.
  Je m’interroge sur le rôle exact de ce galet, qui une fois retiré n’empêche pas de tendre correctement la courroie.
  Soit il remplace un accessoire du Nissan Terrano, auquel le Fairyay emprunte le moteur, et qui serait absent ici, soit il a un rôle plus précis : éviter que (…)

• Changer l’alternateur du taxi fairway driver

  8 août 2008, par Sébastien Canévet

  Un matin, le taxi ne démarre pas : batterie à plat. Une fois rechargée, avant de refermer le capot, je vérifie si l’alternateur fait son travail.... et il est hors service.
  Voyons comment le changer, ce qui est un peu plus compliqué que d’habitude, car il est couplé avec la pompe à vide.
  Test de l’alternateur
  Commençons par diagnostiquer l’état de l’alternateur . C’est assez simple, il suffit d’utiliser un contrôleur universel (10 ou 15 euros pour un modèle de base, mais c’est (…)

• Pannes et travaux sur le taxi

  7 août 2008, par Sébastien Canévet

  Afin de vous donner une idée de la difficulté et du coût d’entretien d’un taxi Fairway Driver, je vais peu à peu ajouter ici les informations concernant les pannes et travaux effectués sur ce véhicule, acheté en août 2012 alors qu’il a 400.000 miles (soit environ 650.000 kilomètres).
  Ce taxi ayant été vendu début 2016, j’en ai rapidement acheté un autre
  Les travaux mentionnés à partir de 2016 concernent donc un autre taxi, acheté en état moyen et qui n’avait pas roulé depuis deux ans, (…)

• Données techniques concernant le Fairway Driver

  7 août 2008, par Sébastien Canévet

  Je vais peu à peu rassembler ici quelques données techniques destinées à l’entretien du taxi.
  Beaucoup de ces infos ont été obtenues via le forum Taxi Anglais, qui forme une petite communauté très active, toute entière dévouée à nos bons gros cabs.
  Manuel d’atelier
  Le manuel d’atelier du Fairway Driver est ici :
  Electricité Batterie : il faut une batterie délivrant environ 100 ampères/heure et 700 ampères lors de la phase de démarrage. L’emplacement des fusibles est le suivant : (…)