Vous avez le droit

Articles les plus récents

• Un collectionneur de taxis anglais

  1er mai 2008, par Sébastien Canévet

  Cet après midi, nous allés rencontrer un collectionneur de taxis anglais, et autres bizarres engins à quatres roues (ou plus)
  Dans un petit village quelque part au centre de la France, dès l’entrée, une cabine téléphonique anglaise nous accueille. Nous garons la Daimler devant et allons sonner chez ledit collectionneur.
  Après un thé bienvenu dans ce froid après midi d’avril, nous commençons à faire le tour des diverses montures que cet sympathique nous présente.
  Sa monture quotidienne (…)

• Ré-aménagement de la console centrale

  mai 2008, par Sébastien Canévet

  Encore un nouveau projet : réaménager la console centrale située sous l’autoradio.
  AVANT
  La console se présente ainsi.
  En haut, la lampe éclairant l’habitacle lorsque l’on ouvre les portières, au dessous l’emplacement de l’autoradio. Le mien est amovible et quand il n’est pas en place (il l’est rarement, en fait, car vu le bruit que fait la voiture, il n’est audible qu’à l’arrêt) j’ai fabriqué un petit tiroir qui sert à ranger quelques bricoles, lampe de poches, piles de rechange (…)

• Remplacement du soufflet de frein à main

  25 avril 2008, par Sébastien Canévet

  Le soufflet de frein à main est déchiré, rendu cassant par la chaleur et les particules de gazoil, bref, il est irréparable.
  Il doit être possible d’en trouver un neuf chez l’un des spécialistes du taxi londonien, mais ce n’est pas bien difficile d’en fabriquer un soi même.
  J’entreprends donc de le démonter pour pouvoir en prendre les mesures. Le plastique est tellement sec qu’il achève de se casser pendant l’opération.
  La seule solution pour pouvoir lever le patronage est de (…)

• Changer les encadrements de custode sur le fairway driver

  6 avril 2008, par Sébastien Canévet

  En bonne voiture anglaise, le taxi rouille d’un peu partout, mais il y a deux endroits qui sont systématiquement rongés par la corrosion sur le fairway driver : le "taxi sign" et les encadrements de custodes des portières avants.
  Lorsque nous avons acheté ce taxi, il était en fort bon état, à l’exception des encadrements de custodes, littéralement bouffés aux mites.
  Histoire de les prolonger un peu en attendant de les changer, je les avais copieusement badigonnés de peinture hammerite (…)

• Tarif 1993 des Jaguar/Daimler XJ40

  3 avril 2008, par Sébastien Canévet

  Vous trouverez ici les tarifs de toutes les versions des Jaguar et Daimler disponibles à la vente en 1993, la XJ6, la sovereign, la XJ12, la double six, ainsi que la XJS.
  Ce tarif donne aussi des précisions sur les finitions spéciales, comme l’insignia et la Majestic.
  Bref, un document irremplaçable pour savoir ce qui était disponible, en série ou en option.

• Restauration d’un hard top Bermuda pour la MGB

  21 mars 2008, par Sébastien Canévet

  Depuis le temps que j’en rêvais....
  Allez savoir pourquoi, j’ai beau avoir déjà un hard top pour la MGB, un snugtop de belle qualité, je ne l’utilise jamais.
  Depuis quinze ans, je rêvais d’un hardtop bermuda. Non pas qu’il soit beau, mais je l’ai toujours trouvé amusant, avec ses grandes surfaces vitrées. Voici, c’est fait, celui ci m’a coûté la fortune de 55 livres (65 euros). Il est en état d’origine et mérite une réfection complète.
  Voici ce que ça donne lorsqu’il est en bon état (…)

• Nouvel article N° 376

  2 mars 2008, par Sébastien Canévet

• Affaire "Casse toi Pauvre con"

  1er mars 2008, par Sébastien Canévet

  Passons sur le fait que ce genre de propos est indigne d’un président de la République et profitons-en pour faire un peu de droit (fiction ?).
  Bref rappel des faits : en visite au salon de l’agriculture de Paris le 23 février 2008, Sarkozy répond : "Alors casse toi, pov’ con !" à un visiteur anonyme qui refuse de lui serrer la main en disant "me touche pas, tu me salis !"
  Amusons-nous à analyser les consèquences juridiques qui auraient pu être données à cette affaire.
  Vidéo de cet (…)

• Documentation pour l’entretien de la XJ8

  23 février 2008, par Sébastien Canévet

  Contrairement à d’autres voitures plus anciennes, il n’y a pas encore grand chose concernant l’entretien et la réparation de la XJ8.
  En plus du manuel d’atelier (attention, près de 2500 pages), je ne connais pour le moment qu’un seul bouquin.
  Pour le manuel d’atelier (en anglais), cliquez sur le lien ci dessous. Jaguar X300/X308 - A complete practical guide
  Il s’agit d’un recueil d’articles parus dans la revue Jaguar World Monthly. Ils concernent toutes les opérations faisables par un (…)

• Vérification de la pompe à eau et changement du calorstat

  18 février 2008, par Sébastien Canévet

  La Jaguar XJ8 est une voiture particulièrement solide, susceptible de supporter un kilométrage élevé. Quelques défauts doivent être cependant corrigés, comme le refroidissement, qui a souffert de pièces de mauvaise qualité, qu’il convient de remplacer. Il s’agit du calorstat et de son logement et de certaines pompes à eau.
  Calorstat et son carter
  Certains calorstats montés sur les XJ8 sont défectueux, ils se bloquent en position fermée. Il vaut mieux le remplacer par une pièce de (…)