Vous avez le droit

Articles les plus récents

• Démontage des pistons et des soupapes

  2008, par Sébastien Canévet

  Démontage des pistons
  Je commence par démonter le carter inférieur, afin d’accéder au vilbrequin.
  Je démonte la pompe à huile
  Chaque bielle est maintenue sur le vilbrequin par une coquille maintenue par deux vis.
  Ici, les vis sont sécurisées par des goupilles, qui seront évidemment remplacées par des neuves lors du remontage.
  Un coup de pince, un coup de clé plate (ou une douille) et l’ensemble bielle/piston est démonté. On le sort en faisant tourner le vilbrequin afin qu’il ne (…)

• "Refaire" l’allumage

  2008, par Sébastien Canévet

  Qu’il s’agisse d’un entretien périodique ou d’une opération destinée à résoudre un problème spécifique, "refaire" l’allumage est donc une opération simple et peu couteuse, qui améliore parfois spectaculairement le démarrage ou le fonctionnement du moteur. En effet, pas moins de quatre vingt pour cent des pannes sont dûes à l’allumage.
  Je n’explique ici que la façon de "refaire" l’allumage. Il ne s’agit pas d’un cours théorique sur les systèmes d’allumage automobile... S’il suffit souvent (…)

• "Daimler century" : compte rendu de lecture

  2008, par Sébastien Canévet

  Le sous-titre de ce livre pourrait être "Dans l’ombre du félin". C’est en effet la situation que connait la marque Daimler, rachetée par Jaguar dans les années 60 et réduite aujourd’hui au seul rôle de faire favoir haut de gamme.
  Les esprits chagrins pourraient estimer que la plus ancienne marque automobile britannique méritait mieux mais l’histoire de l’économie industrielle est ainsi.
  "Daimler Century" est le fruit de la collaboration de deux personnalités bien connues du monde (…)

• La droite ou la gauche ?

  2008, par Sébastien Canévet

  Loin de moi l’idée de vouloir parler ici de politique.
  J’entend évoquer ici une question autrement importante : celle des véhicules ayant un volant du "mauvais" côté ?
  On nous pose souvent la question, puisque quatre de nos six voitures sont ainsi équipées.
  Soyons franc, la conduite à droite n’est pas un problème. Au bout de quelques minutes, on a oublié la chose, sauf à être particulièrement psychorigide et incapable de changer un peu ses habitudes...
  En revanche, la taille de la (…)

• Améliorer le freinage de la MGB

  2008, par Sébastien Canévet

  Oui, la MGB freine ! Oui, son freinage peut être amélioré !
  Ces deux évidences posées, voyons un peu plus ce qu’il est possible de faire...
  Je profite de ma tentative d’amélioration du freinage de ma MGB pour vous faire part de quelques réflexions.
  Ce que je dis est adapté à la MGB mais est facilement transposable à d’autres voitures, du moment qu’elles sont équipé d’un système de freinage hydraulique
  Voyez aussi mon article sur le changement des plaquettes de frein
  Attention (…)

• Clignotants et feux arrières

  2008, par Sébastien Canévet

  Soyons franc, ils sont moches Ils proviennent d’une moto des années 80 et sont en plastique.
  Ils seront remplacés. Comme pour le reste, je ne compte pas forcément acheter des pièces neuves si je trouve des pièces d’occasion en bon état dans un autojumble. Je pense que ça ajoute à la "patine" de l’auto...
  En revanche, l’éclairage de plaque, qui sert aussi de stop, et les réflecteurs arrières me semblent satisfaisants, je pense les conserver.
  Voici quelques photos montrant des feux (…)

• Démontage des accéssoires et déculassage

  2008, par Sébastien Canévet

  Depuis quelques mois, une soupape d’échappement colle sévèrement. Rien à faire pour la rendre fonctionnelle sans ouvrir, via le trou de bougie et la trappe d’accès latérale... Il faut donc ouvrir.
  J’en profiterai pour refaire ce qui mérite de l’être. Je n’en sais pas plus pour le moment, ça sera la surprise...
  J’ai enfin reçu la douille de 1 1/8 Whitworth pour démonter le volant moteur...
  Comme toujours avec ces mécaniques très anciennes (ma BSA date de 1934), tout est toujours (…)

• Ou acheter les pièces pour entretenir ou restaurer une MG B

  2008, par Sébastien Canévet

  La MG B est sans doute la voiture ancienne pour laquelle il existe le plus de pièces disponibles pour la restaurer et l’entretenir. Il faut dire qu’elle a été fabriquée à 500.000 exemplaires et qu’il en roule encore envrion 300.000...
  Pour tout vous dire : TOUT est disponible en neuf ou en reconditionné pour la MG B, du simple boulon à la caisse neuve, refaite sur les emboutis d’époque.
  Attention, cependant, tout n’est pas toujours de qualité. Si les pièces de sécurité ne posent pas de (…)

• Changement de la valve de chauffage

  2008, par Sébastien Canévet

  Ce robinet (ou valve) de chauffage est une saloperie. D’une part, il finit toujours par fuir, et d’autre part il est "idéalement" situé, juste au dessus de l’allumage de la MG, lequel n’aime évidemment pas l’eau.
  Pour ma part, je le change régulièrement, tous les deux ou trois ans. Faute de l’avoir fait avant de partir en Ecosse, c’est là bas qu’il a décidé de se mettre à fuir. Dans une voiture anglaise, il est difficile de garder l’huile dedans et l’eau dehors...
  L’allumeur devrait (…)

• Les badges de clubs MG d’autres continents

  2008, par Sébastien Canévet

  AFRIQUE
  MG Car Club of Rhodesia AUSTRALIE
  MG Car Club of South Australia
  MG Car Club Tasmania
  Sydney MG Car Club
  MG Car Club Queensland
  Et celui spécialement édité pour le cinquantième anniversaire de ce club.
  MG Car Club Hunter
  MG Canberra Car Club
  Wagga Wagga MG Club
  Ce badge a été édité pour le 40 em anniversaire de la MGB GT
  Gold coast MG club ASIE
  MG Club de Hong Kong
  MG Club (Kelab) Malaysia AMERIQUE DU SUD
   ? INCLASSABLES
  MG Car Club Summer Time Rally (…)