Vous avez le droit

Articles les plus récents

• 

  Faveur et droit d’auteur

  2008, par Sébastien Canévet

• Les badges de clubs MG nord américains

  2008, par Sébastien Canévet

  Les Etats Unis ont été, après guerre, le principal marché d’exporatation de la marque MG. Ceci explique le grand nombre de MG anciennes dans ce pays, et la profusion de clubs dédiés à la marque.
  Etats unis
  CLUBS NATIONAUX ET CLUBS DEDIES A UN MODELE SPECIFIQUE
  North American MGB Register
  Une autre version, légèrement différente, du précédent
  Une version plus ancienne de ce badge existe également.
  TC Motoring Guild
  La TC Motoring Guild a été créée au début des années 50, après (…)

• Les badges de clubs MG européens (hors UK)

  2008, par Sébastien Canévet

  Belgique
  Antwerp MG Club
  MG Belgian enthusiasts France
  MG Club de France Holland
  MG Car Club de Hollande, badge de propriétaires de MG type "T"
  Et le badge spécial pour les 40 ans du club Suède
  MG Stockholms Klubb SuisseMG Club Suisse
  Celui du soixantième anniversaire du club
  Et celui du V8 Register Suisse
  Zurich MG Car Club Montecarlo
  MG Car Club de Montecarlo

• Les XJ40 spéciales

  2008, par Sébastien Canévet

  Depuis la disparition des voitures à châssis indépendant, les carrossiers ont beaucoup réduit leur production de dérivés. Il existe quand même quelques XJ40 spéciales.
  Je commence par mettre ici les photos trouvées ça et là avant d’en faire une présentation "raisonnée".
  Coupé
  Ce coupé a été réalisé par Jaguar comme exercice de style, sans intention sérieuse de le produire en série. Il a été réalisé sur la base d’une berline douze cylindres de série, qui a été coupé en deux avant (…)

• Humour : Lucas, le Prince des Ténèbres...

  2008, par Sébastien Canévet

  Lucas est un équipementier britannique spécialisé en électricité automobile. Les mauvaises langues (bien informées) prétendent que les matériels fournis par la firme manquent parfois de fiabilité. Tout un folklore de blagues émerge dès que l’on mentionne la marque dans le petit monde de l’automobile anglaise ancienne.
  Exemples :
  Interrupeur Lucas
  Il a deux positions "Off" (Coupé) et "Blow" (Grillé).
  Blagues Lucas diverses Lucas est la marque déposée du court circuit Lucas est (…)

• Le musée de Valençay

  2008, par Sébastien Canévet

  Après avoir été longtemps hébergé dans les écuries du superbe chateau de Valençay, jadis offert à Talleyrand par Napoléon 1er, le musée automobile de Valençay est maintenant situé à proximité, dans les locaux d’un ancien supermarché.
  Il s’agit d’un petit musée privé qui vaut vraiement la visite, car il héberge quelques raretés tout en donnant une bonne idée de la production automobile française au vingtième siècle.
  La Panhard et Levassor type 5 (1898)
  Cette voiture vaut à elle seule le (…)

• L’état d’origine

  2008, par Sébastien Canévet

  Lors de rencontres d’amateurs de voitures anciennes, j’entends parfois ces réflexions sur le fameux "état d’origine". Et chacun y va de sa remarque, qui sur les pneux, qui ne sont pas "bons", qui sur la teinte de peinture, qui n’était pas disponible l’année de construction de la voiture, etc...
  Bien que celà nous permette de parler de nos chères "anciennes", la discussion tourne parfois "à vide".
  Relativiser l’état d’origine...
  En effet, il est parfois difficile de déterminer (…)

• Witworth, BSF, BSW, UNF, UNC et compagnie

  2008, par Sébastien Canévet

• 3 - Réfection de l’embrayage

  2008, par Sébastien Canévet

  En juin 2005, juste avant de participer au Grand Prix de Tours, j’avais changé l’embrayage de la BSA.
  Il s’agit d’un embrayage à bouchons, comme sur certaines motos. La matière première ne coûte pas cher (encore que ça dépend des crus...
  En l’examinant hier, je constate qu’ils sont à nouveau usés, moins de 3000 kilomètres plus tard.
  La faute à l’une des deux platines porteuse en alu, qui est voilée, et que j’avais remontée telle quelle, n’ayant pas le temps de trouver une solution (…)

• Le traitement anti-rouille...

  2008, par Sébastien Canévet

  La MGB est une voiture simple, solide et fiable. Son principal point faible est la corrosion. Elle n’est ni plus ni moins sensible à la rouille que les autres voitures de son époque, mais un "vaccin", traitement régulier contre la corrosion est un gage de longue vie de votre belle, sans compter que là où la mécanique coute 1, la carrosserie coûte 10...
  | ANECDOTE
  |
  |Un propriétaire de De Dion-Bouton m’a raconté que lors de son service militaire, juste avant la seconde guerre mondiale, (…)