Vous avez le droit

Articles les plus récents

• Extraire un goujon cassé

  28 septembre 2006, par Sébastien Canévet

  Incident fréquent mais désagréable quand on travaille sur une voiture ancienne, la rupture d’un goujon impose d’extraire ce qui reste dans la culasse. Voyons comment procéder.
  Un coffret d’extraction est nécessaire.
  Commencer par percer le fut du goujon avec le foret correspondant à l’extracteur qui sera utilisé.
  Un petit coup de marteau pour enfoncer l’extracteur.
  Puis mis en place de l’adaptateur recevant la douille.
  Puis de la clé dynamométrique.
  Commencer ensuite à essayer (…)

• Documentation pour la restauration et l’entretien de la MG TD

  13 septembre 2006, par Sébastien Canévet

  Il est nécessaire d’avoir de la documentation pour la restauration et l’entretien d’une voiture ancienne, je vais rassembler ici ce qui existe sur la Midget MG TD Le manuel d’atelier
  A tout seigneur, tout honneur, commençons par le manuel d’atelier. Il se trouve de temps en temps dans les car boot sales ou sur Ebay UK.
  La maison ne reculant devant aucun sacrifice, le voici en libre téléchargement La liste de pièces
  Vous pouvez la télécharger ici La RTA (Revue Technique Automobile) (…)

• Premières photos et rapatriement de la MG TD

  13 septembre 2006, par Sébastien Canévet

  Quelques photos prises lors de la première visite
  Le rapatriement de la TD
  Hier, c’était le grand jour, je suis allé chercher ma MG TD, avec mon complice Danny, qui est partant pour tous les trucs loufoques, et qui en plus a un fourgon et une grosse remorque.
  Norman et sa femmes, les vendeurs, nous attendaient avec force thé et petits gâteaux, deux heure pour papoter, charger la voiture, papoter, faire les papiers, papoter, boire du thé, papoter... arrivés à 14 heures chez eux près de (…)

• Importer une voiture ancienne

  septembre 2006, par Sébastien Canévet

  Parce qu’une voiture de collection en plus facile à trouver dans son pays d’origine que chez nous, ou plus simplement parce qu’elle y est moins chère, il est tentant de chercher à l’importer.
  Est-ce aussi difficile que cela parait ?
  (Ce texte est régulièrement complété et mis à jour.) (Dernière révision en mars 2017)
  Voici le résultat de ma modeste expérience, concernant l’achat et l’immatriculation de voitures venant de Grande Bretagne. Les choses ne sont pas fondamentalement (…)

• Changer l’ampoule de phare

  15 août 2006, par Sébastien Canévet

  Oui, je sais, ce n’est pas bien sorcier à faire, mais peut être que cette explication servira quand même à un débutant qui n’ose pas se lancer...
  Ces explications ne valent pas pour les phares dits "sealed beam", puisqu’ils ne sont pas démontables et se changent entièrement.
  Retirer le cerclage
  Commencer par retirer le cerclage du phare. Il est simplement enfoncé à force sur le support du bol. Il s’agit de l’extraire sans abîmer la peinture.
  J’utilise un simple tournevis plat en (…)

• Changer les amortisseurs avants

  14 août 2006, par Sébastien Canévet

  Les amortisseurs Armstrong à levier sont simples et fiables, il suffit de faire l’appoint d’huile régulièrement. Mais au bout de quelques dizaines d’années de bons et loyaux services, ils finissent tout de même par s’user, ils fuient alors comme des passoires.
  Voyons comment les changer.
  Faisons tout d’abord connaissance avec la bête. Voici un amortisseur avant reconditionné mieux que neuf par Nosimport.
  Les différents points de fixation sur lesquels nous allons intervenir sont les (…)

• Ajouter des phares longue portée sur le Fairway Driver

  11 août 2006, par Sébastien Canévet

  Le Fairway éclaire un peu au delà de son pare chocs, certes, mais son éclairage n’est cependant pas d’une puissance exceptionnelle. C’est pourquoi j’ai décidé d’ajouter des phares de route supplémentaires.
  Quels phares ?
  Mon choix se porte sur les phares wipac, déjà montés sur la MG.
  Ils m’ont donné toute satisfaction, que ce soit leur prix (30 livres) ou leur qualité, très honorable (en cinq ans, ils n’ont pas bougé d’un poil et ne sont pas piqués du tout).
  Puisqu’il n’y pas de (…)

• Changer le joint d’étanchéité d’antenne

  août 2006, par Sébastien Canévet

  De l’eau dans le coffre, une odeur de moisie ? C’est peut être le joint d’antenne qui est le responsable. La pièce coûte trois fois rien et prend quelques minutes à changer.
  Pourquoi s’en priver, d’autant plus que l’étanchéité de l’antenne est importante sur la 40. En effet, l’aile forme gouttière, et tout manque d’étanchéité à cet endroit là conduit inévitablement à une inondation du coffre, avec les suites que l’on imagine...
  La pièce
  Sa référence est DBC2246, elle ne doit pas vous (…)

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  Retirer un goujon cassé

  28 juillet 2006, par Sébastien Canévet

  Quand tout va bien dans le meilleur des mondes, les gens sont honnêtes et polis, il y a des glaçons dans le réfrigerateur quand on a envie de boire frais, et les goujons se retirent sans problème.
  Oui, mais parfois, tout ne se passe pas aussi bien dans la vie
  J’avais décidé de changer les goujons de la cloche de calorstat de la MGB. L’été dernier, j’avais eu beaucoup de mal à la démonter pour changer le joint, et j’avais constaté qu’un des goujons ne se démontait pas, et pire qu’il (…)

• Vidanger le moteur de la MGB

  21 juillet 2006, par Sébastien Canévet

  Comme le disait fort justement un certain Frederick Henri Royce, qui construisit jadis des voitures de qualité : "toute tâche, aussi humble soit-elle, est noble si elle accomplie avec soin".
  (Ce tuto est en cours de rédaction mais peut déjà être utile en l’état)
  Ainsi en va-t-il de la vidange de son auto, souvent la première opération à laquelle se livre le nouveau venu dans le milieu de la voiture ancienne, tout fier de sa nouvelle acquisition.
  Voyons donc comme réaliser cette tâche (…)