Vous avez le droit

Articles les plus récents

• Les aiguilles des différents cadrans battent la chamade

  2006, par Sébastien Canévet

  Maladie fréquente sur les voitures anciennes en général, et sur les voitures anglaises en particulier : les aiguilles des différents cadrans qui oscillent sans savoir ce qu’elles font, ou pire, les cadrans sont muets.
  "C’est la faute au régulateur"
  Régulateur ? Késako ?
  Le régulateur, "régulator" en anglais, mais "stabilisateur de tension" dans le manuel d’atelier, (section N 14) sert, effectivement, à produire une tension (à peu prêt) stable pour alimenter les différents cadrans (…)

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  Internet et désinformation

  2006, par Sébastien Canévet

• Une jaguar de luxe

  2006, par Sébastien Canévet

  La marque Daimler est la plus vieille marque automobile anglaise (1888). Marque de luxe, fournisseur officiel de la couronne btitannique jusqu’au milieu des années cinquante, elle périclita à la suite des frasques de la femme du propriétaire de la marque, ce qui provoqua le passage de Buckingham Palace à la concurrence (Rolls Royce, en l’espece). Rachetée par Jaguar en 1962, la marque ne désigne plus maintenant que des Jaguars à la finition encore plus luxueuse.
  XJ40
  Cette génération de (…)

• Les badges de clubs Daimler

  2006, par Sébastien Canévet

  Outre les clubs Jaguar, qui accueillent évidemment les Daimler à partir des années 60, il existe quelques rares clubs plus spécialement consacrés à la marque.
  Le Daimler et Lanchester Club
  Le Daimler et Lanchester Club est également consacré à une autre marque, encore plus méconnue que Daimler (que l’on prend souvent pour une marque allemande) : Lanchester.
  Créée à la fin du XIXem par trois frères, la firme Lanchester produisit un certain nombre de voitures de grand luxe avant d’être (…)

• La presse en parle

  2006, par Sébastien Canévet

  Je vais rassembler ici les articles de presse évoquant ma modeste monture.
  La contrepétrie à la fin de ma lettre est passée comme une lettre à la poste
  Au fait, ce n’est pas la seule contrepétrie dans cette page (ni dans ce site)...

• Les différentes versions du three wheeler BSA

  2006, par Sébastien Canévet

  La BSA a trois roues a été produite de 1929 à 1936, en deux motorisations, un bicylindre refroidi par air et un quatre cylindres refroidi par eau.
  Cet article n’en est qu’à ses débuts, mais je le publie quand même car il contient déjà quelques élements utiles.
  Bits, Spares and Allsorts
  Le surnom affectueux de la marque BSA était "Bits, Spares and Allsorts", ce que l’on peut approximativement traduire par "Morceaux et pièces de toutes sortes"
  Le badge de calandre
  4 badges de (…)

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  L’imprescriptibilité de la diffamation sur l’Internet est une grave menace. Diffamer sur le Net, délit ordinaire

  20 décembre 2005, par Sébastien Canévet

  Les associations de défense des droits de l’homme ont-elles joué aux apprentis sorciers en cherchant à faire condamner le chanteur Jean-Louis Costes par n’importe quel moyen, y compris en sacrifiant la prescription de tous les délits de presse sur l’Internet ?
  La Ligue des droits de l’homme (LDH), la Licra, l’Union des étudiants juifs de France (UEJF) et le MRAP sont en effet à l’origine de la décision de la cour d’appel de Paris du 15 décembre 1999 qui affirme que « la publication (…)

• Historique de ma BSA

  novembre 2005, par Sébastien Canévet

  Je tente actuellement de reconstituer l’histoire de ma voiture. J’ai déjà pas mal de renseignements, grâce à Graham Skillen, archiviste du BSA Front Wheel Drive Club Construction
  Je n’ai pas encore d’informations précises sur la date de construction et le premier propriétaire de cette voiture. Pour le moment, d’après les fichiers du DVLA (l’équivalent du service des cartes grises en Grande Bretagne), la date de sa première immatriculation est le 30 aout 1934.
  Il faudra que (…)

• Changer les croisillons d’arbre de transmission.

  23 juillet 2005, par Sébastien Canévet

  Voici une opération qui n’est pas difficile mais qui est cependant crainte par beaucoup, qui préfèrent souvent changer carrément l’arbre de transmission lui même, plutôt que de se livrer à cet échange, certes un peu plus long mais bien moins onéreux.
  L’arbre de transmission est cet axe qui passe sous la voiture et transmet le mouvement du moteur de la sortie de boîte au pont arrière.
  Il possède deux joints de Cardan, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Ils sont couramment nommés (…)

• Changer les roulements avants de la MGB

  18 juillet 2005, par Sébastien Canévet

  Depuis quelque temps, j’avais noté un léger jeu à la roue avant gauche. Le roulement ne fait pas encore de bruit, mais sa fin prochaine est cependant annoncée....
  Voyons comment procéder à son remplacement par un roulement neuf ! Il s’agit d’une opération simple et peu coûteuse lorsqu’on le fait soi-même. C’est largement à la portée de l’amateur moyen.
  Une fois le champs opératoire préparé, (entendez mise en sécurité sur chandelles et roue enlevée , je commence par déposer l’étrier de (…)