Le relais en électricité automobile
Qu’est-ce que c’est, à quoi ça sert...
novembre 2006 07:02 22 messages
Voici le fruit de mes petites recherches sur le rôle du relais et sur l’intérêt qu’il y a d’en ajouter sur le circuit électrique d’une voiture ancienne qui en est dépourvue.
Le circuit électrique des voitures anciennes est bien souvent monté "en direct", sans aucun relais. J’ai également constaté la chose sur des véhicules plus modernes, comme certaines ferrari des années 80.
C’est une ânerie, qui peut heureusement être facilement corrigée, pour une somme modique et quelques heures de travail.
Que les spécialistes de l’électricité automobile me pardonnent de marcher sur leurs plate-bandes, cessent de rigoler de mes piètres efforts et cherchent plutôt à corriger mes erreurs si j’en commets ici. Ce texte n’est que le fruit de mes modestes efforts de compréhension et de mon expérience d’amateur d’anciennes...
| Puissance | Exprimée en Watts | |
| Tension | Exprimée en Volts | |
| Intensité | Exprimée en Ampères |
Le montage "en direct"
J’appelle montage "en direct" le fait de concevoir un circuit électrique le plus simple possible, par exemple en montant des phares dont l’intégralité du courant électrique passe par l’interrupteur.
Ceci a le mérite de la simplicité, car il y a peu d’accessoires (toujours sources de pannes) et de connections.
En revanche, ceci présente le redoutable inconvénient de faire passer toute l’intensité électrique dans l’interrupteur et dans le faisceau électrique qui passe sous le tableau de bord.
Ce n’est pas une très bonne idée, car ça raccourcit la durée de vie des dits interrupteurs, à cause de l’arc électrique qui se produit lors de l’allumage et de l’extinction, d’autant plus que les phares sont probablement l’accessoire le plus gourmand en intensité électrique sur une voiture.
Le résultat (vécu) est que le circuit électrique chauffe. Je me souviens d’une certaine ferrari 308 dont la clé de contact devenait brûlante au bout d’une demi-heure de route et dont les ampoules du tableau de bord grillaient les unes après les autres...
Si en plus le faisceau électrique est d’origine, vous imaginez aisément les risques de pannes, voire d’incendie. D’où l’intérêt du relais :
Qu’est-ce qu’un relais ?
Le relais est un accessoire électrique contenant un petit électro-aimant. Lorsqu’on lui envoie un courant électrique d’une faible intensité, cet électro-aimant actionne une sorte de petit interrupteur de meilleure qualité et de plus grande capacité que l’interrupteur d’origine.
Le premier circuit se nomme "circuit de commande", le second "circuit de puissance".
L’intérêt principal de la chose est que le courant électrique qui passe par l’interrupteur original est bien moins important que dans le montage "en direct". Il permet également de raccourcir la partie du câblage électrique qui conduit un courant électrique de forte intensité.
Mon expérience est que l’intensité du courant qui arrive à un accessoire automobile après installation d’un relais est toujours supérieure à ce qu’elle était avant. Des mesures au luxmètre m’ont permit de confirmer la chose, j’ai constaté avec un gain d’au moins 30 pour 100 pour une ampoule de frein, par exemple.
Comment le câbler ?
Les relais électriques automobiles font l’objet d’une identification standardisée (la norme DIN72552, pour les amateurs), à laquelle l’ensemble des relais actuels sont conformes.
Il s’agit des chiffres suivants 30, 85, 86 et 87. En fait, c’est très simple.
Le premier circuit "85-86" est celui qui commande le relais. L’électricité arrive de l’interrupteur par la borne 86, la borne 85 est donc connectée à la masse.
Le second circuit "30-87" est le circuit de forte puissance. L’électricité arrive à la borne 30 et sort à la borne 87 quand le relais est actionné.
Il arrive qu’un relais comporte une cinquième borne nommée "87a". Il s’agit d’un relais qui permet un montage un peu différent. D’habitude, le relais non actionné ne permet pas de laisser passer le courant, il faut le brancher pour que le courant passe. Lorsqu’elle existe, la borne 87a permet de concevoir un câblage dans lequel un accessoire est allumé par défaut et éteint lorsqu’on alimente le relais. Il suffit alors de connecter le fil de l’accessoire en question à la borne 87a au lieu de la borne 87.
Certains relais anciens montés sur nos vieilles MG comportent parfois des indications différentes mais fonctionnent de la même façon. Je donne ici les équivalences :
30 = 51 ou C1
87 = C2
85 = W2
86 = W1
Il arrive également que d’autres systèmes d’identification soient utilisés (numérotation de 1 à 5, par exemple). Le plus simple dans ce cas est de rechercher la fonction de chaque borne à l’aide d’un ohmmètre.
Choix d’un relais
La seule précaution, lorsque vous choisissez un relais, est de veiller à ce que sa puissance soit suffisante pour alimenter l’accessoire auquel il est destiné.
Petit rappel, pour obtenir l’ampérage, il suffit de diviser le "wattage" par le voltage.
Exemple, vous voulez savoir quelle est la puissance nécessaire pour alimenter deux ampoules de 55 watts chacune, soit 110 watts :
110 (watts) divisé par 12 (volts) = 10 (ampères)
Il vous faut donc un relais de 10 ampères pour deux ampoules de 55 watts...
Le prix moyen d’un relais automobile est de deux à trois euros...
Vous trouverez un exemple d’application dans mon article sur l’ajout de phares longue portée sur ma MG B.
P.-S. Dernier petit conseil : toujours positionner les relais avec les connecteurs vers le bas. ceci évite que de l’eau n’entre dedans et y reste, causant les problèmes que l’on devine....
Cet article avait fait l’objet de 5 messages sur l’ancien forum :
Le relais en électricité automobile
30 mai 17:31
Bonjour,
Merci de votre article qui m’a permi de comprendre (enfin 
à quoi sert exactement un relais.
Si j’ai bien compris vos explications, la borne 30 est reliée à l’interupteur. C’est ça ?
Merci de me le confirmer.
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o
Le relais en électricité automobile 30 mai 17:38, par Sébastien Canevet
Exactement, la borne 30 est bien connectée à l’interupteur.
Considérez le montage avant et après.
AVANT
Le fil vient de l’interupteur pour alimenter l’accéssoire électrique
APRES
Le même fil vient de l’interupteur pour se connecter à la borne 30, qui commande le relais (le retour se fait en connectant la borne 87 à la masse)
Il faut amener le courant à l’accessoire à partir d’une autre source électrique jusqu’à la borne 85, il ressort par la borne 86 quand on actionne le relais.
Répondre à ce message
+
Le relais en électricité automobile 10 juin 19:37, par Julien
J’ai lu votre message par hasard et je me permets de vous corriger :
Bornes de puissance :
30 = alimentation depuis la batterie + 87 = consommateur
Bornes de commande :
85 = Masse - 86 = commande (depuis interrupteur)
Sur votre descriptif, il y a une grosse erreur, à savoir que le circuit de puissance est celui venant de la batterie (30) et qui part vers le consommateur (87) et non l’inverse. Le circuit de commande alimente le relais par le 86 pour partir à la masse par le 85... Des chiffres qui restent...
Si vous connectez le 30 à la batterie et le 87 à la masse je vous laisse deviner le résultat... Regardez l’image de votre relais DIN, le schéma le mentionne explicitement.
Cordialement Julien
Répondre à ce message
#
Le relais en électricité automobile 11 juin 13:37, par Sebastien Canevet
Oh flute... Vous avez parfaitement raison, Julien. Merci d’avoir corrigé ça, je vais modifié mon descriptif dès que possible.
Heureusement que je ne me suis pas trompé lorsque j’ai monté mes phares additionnels sur la voiture 
Répondre à ce message
*
Le relais en électricité automobile
22 septembre 12:37, par christophe
bonjour j’ai une 356 pgo replique porsche probleme electrique cle de contact qui devien bouillante fil qui chauffe probleme d’intencite ou les relais peuve etre la source du probleme christophe paris 15
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15 Messages
salem et mercie beaucoup de votre explication,vous avait eclairait ma lampe mohamed d alger,et merci aissi a ceux qu ont corriger.
Bravo, chose simple a priori mais très bien expliquée, comme disait si bien un certain bonhomme, Maintenant je sais !...
1. Le relais en électricité automobile, 13 novembre 2009, 20:47, par Sébastien Canevet
Merci Dominique
C’est effectivement simple, du moins après que j’ai étudié la chose... Avant, c’était un peu obscure pour moi, et comme je n’avais trouvé aucune explication claire, je l’ai écrite moi même
Merci pour cette article ! on y voit un peu plus clair maintenant .
Raoul
je vous remercie graçe à vous j’ai résolu ma panne
merci mon ami
merci , super claire et très compréhensible merci encore
merci bcp j ai un doute le fusible c est facile pour savoir il est brule o nom mais le relais comment faire merci
1. Le relais en électricité automobile, 6 février 2012, 15:04, par nestones
bonjour je voudrait savoir comment tester un relais merci d avance
2. Le relais en électricité automobile, 7 octobre 2016, 16:32, par nico
Coucou merci pour les conseils
3. Le relais en électricité automobile, 12 mars 2017, 15:34, par kohler dominique
bonjour je voudrais savoir comment tester un relais automobile merci d’’avance
Bonjour,
Je souhaite monter une pompe à essence électrique.
85 à la masse
30 arrivant du + bobine moteur ( la pompe fonctionne au moment où l’on tourne la clé de contact )
87 aliment la pompe
Je coince sur le branchement du relais.
En suivant votre schéma :
et sur 86, un + batterie permanent ?
Merci de votre aide
1. Le relais en électricité automobile, 10 mai 2012, 14:41, par colibriguy
bonjour tres simple 30 =+permanent
85=masse batterie
86=+apres contact
87=pompe electrique
il faut mettre la masse baterie ou chassis a la pompe
2. Le relais en électricité automobile, 10 septembre 2012, 19:47, par RENCIT
Bonsoir, je voudrais allimenter, via un relais, un ventilateur élèctrique sur le radiateur de ma voiture, qui , à l’origine est allimenté en direct, une CITROEN DS 23 ; la commande du relais se ferait par la sonde de température de radiateur donc la masse. Pouvez-vous me donner l’ordre de branchement sur le relais, si cela est possible ?
Je vous remercie à tous.
Bonjour,
j’ai bien compris l’objectif de ce montage, je me pose une dernière question.
Peut-on tabler la partie commande avec du 0,5mm2 ou faut-il prendre des précautions supplémentaires ?
Je voudrais savoir où collecter mon relais pour avoir mes phares sur mon dimeur
Bonjour,
Je suis propriétaire d’une Afa Romeo MONTRÉAL de 1974 - J’ai un problème de lève vitre électrique qui ne fonctionne plus - j’ai contrôlé les interrupteurs et les moteurs.., ceux ci fonctionnent. Je soupçonne les relais ??? de quelle façon peut-on contrôler le bon fonctionnement d’un relais ??, Merci pour votre retour.
Des années après !..MERCI
Bonjour,
Je vous écris pour demander comment je peux baisser une tension de 12 volt et 25A a une tension de 12v et 15A ?
Existe t’il un composant pour cette situation ? ou quelle resistance dois je prendre ?
Je vous remercie d’avance pour votre réponse
Que signifient les bornes 30,85,86,87 sur un relais a 4 bornes ?
bonjour a vous je comprent pa ton branchement tu parle du branchement sur le 87 a aux lieux du 87 juste en desus de ton schema merci
1. Le relais en électricité automobile, 8 juillet 2020, 12:28, par Sébastien Canévet
C’est uniquement dans le cas où on veut qu’un accéssoire fonctionne lorsqu’il n’est pas alimenté, par exemple pour déclencher un buzzer lorsqu’on laisse les phares allumés après avoir coupé le contact
Mon message est une question . J’ai une FORD FIESTA MKV . Je viens d’acheter chez mister auto un klaxon neuf . Impossible de le faire fonctionner . Je pense que le problème se situe au niveau du relai . Ma question est la suivante : Où se trouve le relai du klaxon . A côté des fusibles il y a sept relais quatre broches : Trois d’entre eux font 2 Ampères / Trois autres font 20 Ampères / Le septième (quatre broches) l’ampérage est illisible . Il y en a également un autre dans le compartiment moteur près de la batterie . Comment savoir lequel de ces huit relais est celui du klaxon ? J’envisage d’acheter la revue technique automobile (R.T.A) de cette voiture en espérant que l’emplacement du relai klaxon me sera clairement indiqué . Cordialement . BELLEVUE HERVE . gmail.com> // Tel = 0694476413 // Adresse = 06-Cité Saint-Michel - Impasse Katoury - 97351 MATOURY (GUYANE FRANCAISE)