Le relais en électricité automobile

Qu’est-ce que c’est, à quoi ça sert...
 novembre 2006
par  Sébastien Canevet
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Voici le fruit de mes petites recherches sur le rôle du relais et sur l’intérêt qu’il y a d’en ajouter sur le circuit électrique d’une voiture ancienne qui en est dépourvue.

Le circuit électrique des voitures anciennes est bien souvent monté "en direct", sans aucun relais. J’ai également constaté la chose sur des véhicules plus modernes, comme certaines ferrari des années 80.

C’est une ânerie, qui peut heureusement être facilement corrigée, pour une somme modique et quelques heures de travail.

Que les spécialistes de l’électricité automobile me pardonnent de marcher sur leurs plate-bandes, cessent de rigoler de mes piètres efforts et cherchent plutôt à corriger mes erreurs si j’en commets ici. Ce texte n’est que le fruit de mes modestes efforts de compréhension et de mon expérience d’amateur d’anciennes...

Terminologie employée
Puissance Exprimée en Watts
Tension Exprimée en Volts
Intensité Exprimée en Ampères

 Le montage "en direct"

J’appelle montage "en direct" le fait de concevoir un circuit électrique le plus simple possible, par exemple en montant des phares dont l’intégralité du courant électrique passe par l’interrupteur.

Ceci a le mérite de la simplicité, car il y a peu d’accessoires (toujours sources de pannes) et de connections.

En revanche, ceci présente le redoutable inconvénient de faire passer toute l’intensité électrique dans l’interrupteur et dans le faisceau électrique qui passe sous le tableau de bord.

Ce n’est pas une très bonne idée, car ça raccourcit la durée de vie des dits interrupteurs, à cause de l’arc électrique qui se produit lors de l’allumage et de l’extinction, d’autant plus que les phares sont probablement l’accessoire le plus gourmand en intensité électrique sur une voiture.

Le résultat (vécu) est que le circuit électrique chauffe. Je me souviens d’une certaine ferrari 308 dont la clé de contact devenait brûlante au bout d’une demi-heure de route et dont les ampoules du tableau de bord grillaient les unes après les autres...

Si en plus le faisceau électrique est d’origine, vous imaginez aisément les risques de pannes, voire d’incendie. D’où l’intérêt du relais :

 Qu’est-ce qu’un relais ?

Le relais est un accessoire électrique contenant un petit électro-aimant. Lorsqu’on lui envoie un courant électrique d’une faible intensité, cet électro-aimant actionne une sorte de petit interrupteur de meilleure qualité et de plus grande capacité que l’interrupteur d’origine.

Le premier circuit se nomme "circuit de commande", le second "circuit de puissance".

L’intérêt principal de la chose est que le courant électrique qui passe par l’interrupteur original est bien moins important que dans le montage "en direct". Il permet également de raccourcir la partie du câblage électrique qui conduit un courant électrique de forte intensité.

Mon expérience est que l’intensité du courant qui arrive à un accessoire automobile après installation d’un relais est toujours supérieure à ce qu’elle était avant. Des mesures au luxmètre m’ont permit de confirmer la chose, j’ai constaté avec un gain d’au moins 30 pour 100 pour une ampoule de frein, par exemple.

 Comment le câbler ?

Les relais électriques automobiles font l’objet d’une identification standardisée (la norme DIN72552, pour les amateurs), à laquelle l’ensemble des relais actuels sont conformes.

Il s’agit des chiffres suivants 30, 85, 86 et 87. En fait, c’est très simple.

Le premier circuit "85-86" est celui qui commande le relais. L’électricité arrive de l’interrupteur par la borne 86, la borne 85 est donc connectée à la masse.

Le second circuit "30-87" est le circuit de forte puissance. L’électricité arrive à la borne 30 et sort à la borne 87 quand le relais est actionné.

Il arrive qu’un relais comporte une cinquième borne nommée "87a". Il s’agit d’un relais qui permet un montage un peu différent. D’habitude, le relais non actionné ne permet pas de laisser passer le courant, il faut le brancher pour que le courant passe. Lorsqu’elle existe, la borne 87a permet de concevoir un câblage dans lequel un accessoire est allumé par défaut et éteint lorsqu’on alimente le relais. Il suffit alors de connecter le fil de l’accessoire en question à la borne 87a au lieu de la borne 87.

(ces explications tiennent compte de la remarque qui m’a été faite dans le forum)

Certains relais anciens montés sur nos vieilles MG comportent parfois des indications différentes mais fonctionnent de la même façon. Je donne ici les équivalences :

  • 30 = 51 ou C1
  • 87 = C2
  • 85 = W2
  • 86 = W1

Il arrive également que d’autres systèmes d’identification soient utilisés (numérotation de 1 à 5, par exemple). Le plus simple dans ce cas est de rechercher la fonction de chaque borne à l’aide d’un ohmmètre.

 Choix d’un relais

La seule précaution, lorsque vous choisissez un relais, est de veiller à ce que sa puissance soit suffisante pour alimenter l’accessoire auquel il est destiné.

Petit rappel, pour obtenir l’ampérage, il suffit de diviser le "wattage" par le voltage.

Exemple, vous voulez savoir quelle est la puissance nécessaire pour alimenter deux ampoules de 55 watts chacune, soit 110 watts :

110 (watts) divisé par 12 (volts) = 10 (ampères)

Il vous faut donc un relais de 10 ampères pour deux ampoules de 55 watts...

Le prix moyen d’un relais automobile est de deux à trois euros...

Vous trouverez un exemple d’application dans mon article sur l’ajout de phares longue portée sur ma MG B.

P.-S. Dernier petit conseil : toujours positionner les relais avec les connecteurs vers le bas. ceci évite que de l’eau n’entre dedans et y reste, causant les problèmes que l’on devine....


Cet article avait fait l’objet de 5 messages sur l’ancien forum :

Le relais en électricité automobile
30 mai 17:31

Bonjour,

Merci de votre article qui m’a permi de comprendre (enfin :-) à quoi sert exactement un relais.

Si j’ai bien compris vos explications, la borne 30 est reliée à l’interupteur. C’est ça ?

Merci de me le confirmer.

Répondre à ce message
o
Le relais en électricité automobile 30 mai 17:38, par Sébastien Canevet

Exactement, la borne 30 est bien connectée à l’interupteur.

Considérez le montage avant et après.

AVANT

Le fil vient de l’interupteur pour alimenter l’accéssoire électrique

APRES

Le même fil vient de l’interupteur pour se connecter à la borne 30, qui commande le relais (le retour se fait en connectant la borne 87 à la masse)

Il faut amener le courant à l’accessoire à partir d’une autre source électrique jusqu’à la borne 85, il ressort par la borne 86 quand on actionne le relais.

Répondre à ce message
+
Le relais en électricité automobile 10 juin 19:37, par Julien

J’ai lu votre message par hasard et je me permets de vous corriger :

Bornes de puissance :

30 = alimentation depuis la batterie + 87 = consommateur

Bornes de commande :

85 = Masse - 86 = commande (depuis interrupteur)

Sur votre descriptif, il y a une grosse erreur, à savoir que le circuit de puissance est celui venant de la batterie (30) et qui part vers le consommateur (87) et non l’inverse. Le circuit de commande alimente le relais par le 86 pour partir à la masse par le 85... Des chiffres qui restent...

Si vous connectez le 30 à la batterie et le 87 à la masse je vous laisse deviner le résultat... Regardez l’image de votre relais DIN, le schéma le mentionne explicitement.

Cordialement Julien

Répondre à ce message
#
Le relais en électricité automobile 11 juin 13:37, par Sebastien Canevet

Oh flute... Vous avez parfaitement raison, Julien. Merci d’avoir corrigé ça, je vais modifié mon descriptif dès que possible.

Heureusement que je ne me suis pas trompé lorsque j’ai monté mes phares additionnels sur la voiture ;-)

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*
Le relais en électricité automobile
22 septembre 12:37, par christophe
bonjour j’ai une 356 pgo replique porsche probleme electrique cle de contact qui devien bouillante fil qui chauffe probleme d’intencite ou les relais peuve etre la source du probleme christophe paris 15


Commentaires

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lundi 10 septembre 2012 à 19h47 - par  RENCIT

Bonsoir, je voudrais allimenter, via un relais, un ventilateur élèctrique sur le radiateur de ma voiture, qui , à l’origine est allimenté en direct, une CITROEN DS 23 ; la commande du relais se ferait par la sonde de température de radiateur donc la masse. Pouvez-vous me donner l’ordre de branchement sur le relais, si cela est possible ?

Je vous remercie à tous.

Logo de colibriguy
jeudi 10 mai 2012 à 14h41 - par  colibriguy

bonjour tres simple 30 =+permanent
85=masse batterie
86=+apres contact
87=pompe electrique

il faut mettre la masse baterie ou chassis a la pompe

Logo de Nardaine
jeudi 16 février 2012 à 17h40 - par  Nardaine

Bonjour,

Je souhaite monter une pompe à essence électrique.
Je coince sur le branchement du relais.
En suivant votre schéma :

  • 85 à la masse
  • 30 arrivant du + bobine moteur ( la pompe fonctionne au moment où l’on tourne la clé de contact )
  • 87 aliment la pompe et sur 86, un + batterie permanent ? Merci de votre aide
Logo de nestones
lundi 6 février 2012 à 15h04 - par  nestones

bonjour je voudrait savoir comment tester un relais merci d avance

Logo de david
samedi 14 janvier 2012 à 17h43 - par  david

merci bcp j ai un doute le fusible c est facile pour savoir il est brule o nom mais le relais comment faire merci

vendredi 30 décembre 2011 à 12h31

merci , super claire et très compréhensible merci encore

Logo de hamada1
jeudi 8 septembre 2011 à 23h23 - par  hamada1

je vous remercie graçe à vous j’ai résolu ma panne

merci mon ami

Logo de raoul
jeudi 18 février 2010 à 21h22 - par  raoul

Merci pour cette article ! on y voit un peu plus clair maintenant .

Raoul

Logo de Sébastien Canevet
vendredi 13 novembre 2009 à 20h47 - par  Sébastien Canevet

Merci Dominique :-)

C’est effectivement simple, du moins après que j’ai étudié la chose... Avant, c’était un peu obscure pour moi, et comme je n’avais trouvé aucune explication claire, je l’ai écrite moi même :-)

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jeudi 12 novembre 2009 à 21h37 - par  dominique

Bravo, chose simple a priori mais très bien expliquée, comme disait si bien un certain bonhomme, Maintenant je sais !...

Logo de mohamed
mercredi 9 septembre 2009 à 00h42 - par  mohamed

salem et mercie beaucoup de votre explication,vous avait eclairait ma lampe mohamed d alger,et merci aissi a ceux qu ont corriger.

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