Réfection du carburateur SU

Celui dont je présente ici la réfection est un modèle rare, le UBA avec une sortie de 1 pouce de diamètre seulement, il s’agit de celui qui équipe ma BSA. A quelques variantes de détail près, la procédure de réfection est applicable à la plupart des carburateurs SU.

Le modèle UBA faisait partie de ces carburateurs SU d’avant guerre, avec les modèles D2-5, H1-4, HV1-4, MC2 et OM. Le UBA a par exemple équipé la Morris eight en 1935.

La restauration de ces carburateurs SU est grandement facilitée par la disponibilité de toutes les pièces, soit individuellement, soit sous forme de kits de réfection. En effet, la marque SU existe encore, elle a été rachetée par Burlen qui commercialise tout ce qu’il faut pour travailler

(Kit de réfection pour un carburateur SU)

Il ne s’agit pas d’un travail difficile, mais il faut le faire proprement et de façon organisée, bien observer la façon dont les différents éléments sont assemblés entre eux ainsi que leur mode de fonctionnement.

L’outillage est très réduit : un tournevis et une pince à bec.

Familiarisons nous tout d’abord avec les différentes composantes de ce carburateur.

(Voici le carburateur une fois la restauration terminée, avant, il était beaucoup moins beau

A gauche, le réservoir cylindrique ne fait pas partie du carburateur proprement dit, il s’agit du régulateur, qui sur certaines voitures peut être placé ailleurs, par exemple sur le tablier, ou encore ne pas exister.

A droite en bas, le corps du carburateur, et en haut la cloche (dashpot en anglais).

Revoyons tout ceci en images.

Je commence par retirer le régulateur, qui n’est fixé que par un large boulon vissé dans la partie inférieure du carburateur.

Voici le carburateur seul

Et le régulateur

Démontage du carburateur

Deux vis retiennent le dashpot au corps du carbu. En quelques instants, le carburateur est démonté.

En bas, le corps dudit carbu, au milieu le piston et en haut la cloche du dashpot.

A suivre...